号下线。
更可怕的是极致的标准化。
自由号只有一种型号,一种颜色——黑色,因为黑色油漆乾燥最快且耐脏。
螺丝、链条、轴承全部通用。
这极大地降低了模具成本和库存压力,也让後续的维修变得像搭积木一样简单。
当这一套组合拳打下来,一辆自由号自行车的出厂成本被惊人地控制在了5美元以下。
此时,市场上的竞品成本还在50美元以上徘徊。
这就是最强的护城河。
不需要专利保护,因为在这个价格面前,任何模仿者都是在自杀。
有了极致的产品和成本,接下来就是如何把货铺满全世界。
洛森祭出了商业模式上的三板斧,完全改变了商品的流通逻辑。
第一斧是金融杠杆的魔力,一美元骑回家。
即使是15美元的售价,对於19世纪末的许多底层工人来说,依然是一笔不小的开支。
於是,分期付款模式横空出世。
首付1美元,剩下的尾款分12个月或24个月还清,每个月只需要支付几十美分。
这不仅极大地降低了购买门槛,还立马引爆了海量的市场需求。
更重要的是,这背後隐藏着惊人的金融逻辑。
分期付款的利息收入,甚至比卖车本身的利润还要高。
而且,通过这种方式,洛森的全球银行网络顺势建立起了庞大的底层徵信体系。
每一个按时还款的农民,都成为了加州金融体系中的一个优质数据节点。
第二斧是宜家模式的平板包装运输。
自行车体积大,形状不规则,极其浪费海运空间。
如果直接运整车,运费将是一笔巨款。
洛森的解决方案简单而粗暴,拆!
在出厂前,自行车被拆散成车架、轮组、车把等部件,紧密地塞进一个扁平的标准化木箱里。
到了目的地,再由当地的组装店进行最後组装。
这种方式让一艘货轮能装载的自行车数量提升了五倍,分摊到每一辆车上的运费几乎可以忽略不计。
第三斧是4S店模式的生态触角。
加州并没把自行车卖出去就完事,而是在全世界的村镇建立了密集的加州单车服务站。
这些站点不仅负责销售,更重要的是售後。
在一辆自行车上,轮胎、刹车皮
本章未完,请点击下一页继续阅读!