後世德国容克斯公司研发的Jumo 004八级轴流式压气机，是通过八组定子和转子组的连续压缩，让空气压缩比达到了3.1:1，发动机推力达到了约8.8千牛，完全进入了可以实用化标准的状态。
这种进步已经完全超过英国和美国的离心式喷气发动机，进入了一个全新的时代。
而在五年多前，当海东青轻型战斗机飞上天空的时候，陈常在就亲自带队开始了在喷气式发动机上的基础研究。
而在这方面表现出极高天分的，就是後来喷气式发动机基础理论研究小组的组长袁奇隆。
陈常在之所以有绝对的把握，在喷气式发动机研究已落後欧美多年的情况下，还敢说自己完全可以追上并超越那些欧美国家。
那是因为陈常在自己本身自带的优势，这个优势就是他在上辈子的时候曾经亲自主持过的，他们厂对歼教六的改进生产工作。
虽然最後他主持的那款歼教六在被军方接收两架後，因技术优势不明显、成本相对较高最後被叫停了。
不过对於歼六战斗机和它的发动机涡喷六，陈常在可是非常非常了解的。
但是想要造出一架喷气式战斗机或喷气式发动机，仅靠陈常在一个人是绝对不可能的。
哪怕他对於歼六这架飞机再了解，再亲自主持过改进位造工作，那也不是他一个人能够完成的任务。
所以在五年前，他就不断地在培养着自己的喷气式发动机和战斗机的技术研发团队。
但冰冻三尺非一日之寒，谁一口也吃不成一个胖子，想要培养起来这样的一个团队哪里是那麽容易的事情。
虽然袁奇隆本身也算是一个天才，他的团队中每一个人都是极其有天分的人，但是他们的底子还是太薄了，想要达到陈常在的要求还需要不断的学习。
等到了三年後也就是1940年，裘永真和章高俊他们已经把星型发动机和V型发动机几乎做到了极致。
即便再发展下去，除了不断的叠加之外，就再也没有什麽办法能够大幅提高发动机功率的时候，陈常在就叫停了活塞式发动机的深入研究工作。
让这两个发动机天才也加入到了袁奇隆他们的喷气式发动机研发团队中，对喷气式发动机发起了总攻。
不要以为裘永真和章高俊是研发活塞式发动机的就不懂喷气式发动机了。
在陈常在培养袁奇隆他们给他们上课的时候，裘永真和章高俊他们和他们的团队可是一节
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