托又补充道。
“北，适应赛车，就意味着你需要抓住窗口期。”
适应赛车这种东西，很多时候就跟“车感”一样，普通人看来就是玄学概念。
到底做到怎样的程度，才能算适应赛车？
但对于职业车手，特别是F1这种级别的顶尖车手而言。
适应赛车有着非常明确标准，那就是抓住车辆的窗口期。
F1赛车之所以难开，就在于它极其“娇贵”。
这个娇贵不仅仅指耐用性、稳定性等机械性能，还指它操控过程中的娇贵。
就拿最简单的刹车来举例，刹车踩轻一点刹不住，踩重一点轮胎又锁死。
刹车踏板踩到底的施压重力为100公斤的话，F1车手要做到在3号弯踩出56.7公斤的力度，5号弯踩出72.9公斤的力度。
没错，就是这么离谱，精准到这种程度才能保证刚好快速刹到想要的速度，刹车盘又不会把轮毂给锁死。
如果单单仅是控制难度变态的话，还达不到娇贵的程度。
F1赛车特殊的碳纤维复合材料刹车盘，搭配碳陶卡钳这套组合，温度低了没有刹车力度，温度高了会瞬间磨损，同样降低刹车力度。
车手需要极其精准的掌控这个平衡点，保证刹车盘能充分散热，又不至于凉的太厉害。
然后再算上轮胎的最佳工况温度，确保不能过热跟过冷。
种种苛刻条件组合在一起的最完美时期，就叫做赛车窗口期。
往往排位赛的时候，车手会在这个窗口期玩命推极限！
如何掌控这个窗口期，就得看车手去利用赛道进气口散热。
后世周冠羽跟博塔斯在索伯车队时期，经常能从车队指令里面听到“松油滑行”。
一方面是赛车速度不够，搭载的燃油偏少，需要用这种方式去通过赛后称重。
另外一方面，则在于车辆某些设计缺陷，必须用滑行的方式来给刹车或者轮胎降温。
不能再大开大合，一脚油门，一脚刹车的全速推进。
奥德托说出这段话，某种程度上也是在告诉陈向北。
现在已经不再是F3时期，F1比赛总赛程往往在六十圈左右。
长距离行驶，更需要车手自行判断什么时候推进，什么时候保胎，抓住赛车最佳工况温度的窗口期。
这个窗口期并不是一成不变，每辆赛车跟每条赛道都不同。
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