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毫无疑问，陆安推动开发的固态晶格能量电池放在当代，在电池领域是具有划时代意义的革命性产品。
它的优势很多，高能量密度、超快充电能力、高安全性。
固态电解质不易燃、不漏液；液态负极无枝晶；结构自适应无界面失效风险；以及长循环寿命。
电池的自适应结构能有效缓解体积变化应力，正极材料被拓扑骨架稳定，液态负极无粉化。
还具备宽温域工作优势，固态电解质和液态金属能在宽温度范围内稳定。
此外，在设计上也具备灵活性，可设计成各种形状，这得益于固态和液态金属的自适应特性。
不过固态晶格能量电池也不是一点劣势都没有。
首当其冲的就是制造成本高，MTGED工艺极其复杂、耗时、耗能，需要昂贵的设备和环境控制。
材料成本也高。
镓、铟等诸多特定稀土元素、精密制造的拓扑材料成本高昂。
不过好在稀土材料这玩意儿，国内的供应没有问题，也不用担心会被人卡稀土材料的脖子，反而能用稀土这张王牌卡别人的脖子。
液态金属控制尽管有集流体约束，但在极端物理冲击下，也可能发生较大位移导致局部短路或失效，需要精密的电池管理系统监测和控制液态金属的分布。
需要确保液态金属合金、拓扑电解质、正极材料之间在长期循环和极端条件下的化学兼容性。这就要求非常薄的、人工设计的钝化界面层。
除了成本高昂以外，大规模生产难度也不小，MTGED工艺的吞吐量是不小的挑战。
可以确定的是，固态晶格能量电池在初期仅用于航空航天、顶级军事装备或部分奢侈品领域。
还有一个劣势就是回收困难，其复杂的材料组成和结构，使得回收再利用工艺异常困难，不具备回收再利用价值，基本上是直接报废处理。
固态晶格能量电池一旦实现商业化，将会对一系列需要用电的设备迎来质的飞跃。
在交通运输领域，目前电动汽车的续航里程是制约其普及的重要因素之一，第一代固态晶格能量电池能达到2500至3000 Wh/kg的能量密度，若电动汽车使用该电池，续航将轻松突破5000公里，充电如加油般快捷，彻底解决里程焦虑，无惧严寒酷暑和燃烧爆炸。
在航空航天领域，电池的能量密度至关重要，高能量密度电池可以使无人机、电动飞
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