很好解决,我们可以提供变速箱终身质保,包括整车也能提供5年的免费保养,这是日系车没有的待遇吧?”
“是,那可能就好很多了,日系车在那边是3年10万公里质保,这样处理会打消很多用户的顾虑。”麦上的人立即给出回应。
王川福笑了笑:“这是我们产业链上的优势,如果不要求做40%的本地合规,我们CKD散件成本还可以降很多。”
CKD就是把汽车全部拆成零件,以零件的方式进入市场再本地组装成整车销售,这样可以规避整车的高关税。
这样的线上会议在快速讨论本地换标的可行性后就结束了。
王川福忍不住询问俞总:“你刚才那个说本地设计的是副总监是吧,想法挺细致啊,你们怎么对马来西亚那么下功夫啊?超出我想象了。”
俞兴有些奇怪:“也没有太下功夫啊,就是正常流程而已,换标车主也是车主,这有什么超出想象的?”
王川福:“嗯……”
他本来还想提一提的压成本想法一下子提不出来了,嗯,行吧,这次就由碳硅全权运营,反正就出个油车,能拿五成分账,还有什么不满意?
俞兴对于王总的配合态度很满意,这也不用太费力气,技术方面都由友商提供,能拿五成分账,还有什么不满意?
碳硅方面基本考虑清楚自家的动向,对于返回香江的郭孔承也就给出答复,愿意就收购宝腾进行正式洽谈。
以及,伴随着这样的回复,郭孔承还收到一份详细的宝腾改造计划。
郭孔承不懂车企,但看碳硅做事的速度以及态度,觉得内地新能源的快速发展真是不无缘由。
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