这回。
顾轻舟没有拉起高度。
而是等着飞机飞行姿态稍稍平稳之后继续向前压杆低头。
这架fC-31鹘鹰机身微微倾斜。
然后像一条跃入深渊的鱼一样钻进了峡谷里。
眨眼功夫。
这架fC-31鹘鹰的高度就从100米迅速下降到了80米。
然后是60米，40米，20米......
座舱内。
“拉起，拉起.....”刺耳的告警声音一直响个不停。
同时平显一直闪烁着红色的‘拉起’警报灯。
将整个座舱都‘染’成了红色了。
和民用飞行器一样，军机也是有近地告警系统的。
只不过民用飞行器的近地警告通常是‘pUll Up’（拉起），且因为民用飞行器机动性较差，在急速下高度时几乎没有再重新拉起改平的可能，所以‘pUll Up’对于民用飞行器来说就跟死亡魔音似的。
只要驾驶舱内的告警器响起了‘pUll Up’警报声，那么这架飞机就距离坠毁、撞山只有一步之遥了。
军机，尤其是战斗机机动性较强。
哪怕触发了近地警报系统，依然有很大的存活率。
而且由于各国研发体系不同，所以警报声也不一样。
就拿fC-31鹘鹰举例。
fC-31鹘鹰配备的是国产增强型近地告警系统（EGPWS/TAWS），融合雷达高度、GPS、惯导与数字地形数据库，具备前视防撞预测能力。
所以在触发高危近地时，座舱语音是中文女中音，“地形、地形；拉起，拉起....”
同时平显（PFD）闪烁红色 “拉起” 提示。
不管是fC-31鹘鹰，歼-10系列，歼-20猛龙，歼-11b，歼-15飞鲨，歼-16潜龙......所有国产战机的告警逻辑都是一样的
不过各国战机出发近地告警系统的情况都大差不差。
比如说低空下降率过大（比如俯冲未改出）
高速接近上升地形/障碍物（山体、建筑物等）
起飞/复飞后一场掉高度
着舰/进近阶段地形接近率超标.....等等
近地告警又分为一级预警和二级预警。
一级预警（接近地形/下降率偏大）被触发后，座舱内会响起‘
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