鲲鹏上使用的这款老式的发动机就已经没有太多隐藏起来的必要了。
在这个关键的节点上，能够让这款发动机和运输机产生更大的价值才是最重要的事情。
而且经过这几年的发展，在星型发动机上面，裘永贞几乎已经榨乾了星型发动机的潜力。
从裘永贞拿下来了第一台9缸星型发动机之後，他就把全部的心力都投入到了双排18缸星型发动机上面去了。
裘永贞带着他的团队经过了一年多的努力之後，在1940年4月份的时候，裘永贞他们终於拿下来了双排18缸星型大功率发动机。
当裘永贞他们还想要继续深挖星型发动机潜力的时候，却被陈常在给叫停了。
按照陈常在的说法，星型发动机到了这个时候基本上已经没有什麽潜力可挖了，这个时候再想增加它的功率，那就只能去不断的去叠加气缸的缸数。
而按着这条路走下去是完全走不通的，因为随着技术的发展，飞机对於功率的需求几乎是无限的，而活塞发动机能够叠加气缸数的空间和传动材质是有限的。
所以不断的叠加气缸缸数在未来已经是没有意义的事情了，这个时候只能转变思路进入新的发动机领域才行。
等到了1940年的六月份，章高俊再次把他的12V152液冷发动机的功率给提到了稳定输出2110马力之後。
陈常在就让裘永贞和章高俊这两位航空发动机界的领头羊，和一直在做喷气式发动机理论基础研究的，喷气式航空发动机小组的组长袁奇隆三人。
组成了一个喷气式发动机的研发团队，在这个团队中除了袁奇隆他们三个人之外，还有化学实验室，金属化学材料实验室，精密模具实验室，机械实验室，钢铁厂，合金铝厂，锻压厂等等，多个实验室和厂子共同加入了进来。
这是一个极其庞大的团队，在这里面所涉及的方面之广，几乎涵盖了现在陕北全部的工业实验室和厂子，整个工业链条的长度是活塞式发动机完全无法相比的。
这里面需要从航空发动机设计到工程热力学、气体动力学、燃烧学、材料工程等十几个学科的支持。
可以说为了这台喷气式发动机，陈常在把他这些年培养出来的优秀学生几乎全都给集中到了一起，就是为了把这个喷气式发动机给搞出来。
他清楚的知道，虽然自己现在比那些欧美的发达国家，在喷气式发动机上的研究晚了那麽十几年，在四五年前那些欧美国家就已经在
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