是每10分钟就有一列列车经过。
“上帝啊！这绝对是我见过的最大规模的人类迁移。当年拿破仑皇帝时代50万征俄大军和这个相比不过是一个小把戏而已。”此时，在埃森火车站外足有20千米的空中，一架法国远程侦察机正在俯瞰整个车站。几分钟一趟的火车从巨大的车站中驶出。埃森车站犹如一个巨大的心脏一般不断泵动着将数以十万的人员、数万吨的物资沿着铁路线输送到前线。
而此时，科隆、阿尔萨斯等中枢车站同样在以极高的效率运作着，从空中望去，刷着巨大德国灰的列车组成了一条条钢铁长龙顺着铁路线疾驰。如果将铁路线比喻成人体的动脉。那么错综复杂的公路交通网就犹如人的毛细血管一般。而这些血管的运输效率可要比主动脉差多了。但是却远远超过了历史水平！
因为鲁普雷希特王储的原因，整个西线德军的汽车保有量比历史上1914年的德军高了何止40倍？（历史上1914年德国西线军团汽车保有量只有4000辆。当然，这其中的原因除了德国工业的巨大努力之外，美国人也功不可没！他们提供的足有10万辆的各种卡车和各种零配件极大的增强了德军的战略机动能力。
什么？有人不信？好吧，那只能说这些人太低估强悍的美利坚了，在历史上，以1917年4月开始计算，当时的美军只有3038辆卡车、437辆其它机动车、670辆摩托车和12辆拖拉机。然后到了1919年7月1日呢？（取这个时间节点是因为1919年6月28日才最终签署了凡尔赛和约）美国工业已经提供了汽车18.5万辆、救护车3万辆、客车4万辆、摩托车7万辆、机动车33万辆左右！总价值超过7亿美元......。
至于历史上另外一个汽车使用大国法国，以他的工业体量，在战争中拥有的汽车数量也堪称优秀了，在停战时，法国人汽车运输部拥有59069辆汽车，其中23571辆是卡车，此外还有24069辆火炮牵引车、和13946辆其它机动车。总计9.7万辆各种车辆。而这些汽车也确实发挥了重要作用，在索姆河战役中德国人发动最后一次进攻的时候，某一个地点，大概每4秒种就有一辆汽车经过！（至于说历史上的德国人，还是算了吧，说出来都是丢人的）
在现在，算上巴伐利亚军团的车辆，至少有10万辆以上的卡车正在为这支有史以来最强大的军团输送物资，其中A类卡车有6万辆，B类卡车有3万辆。而剩余的1万多辆卡车则是超重型平板卡车或者用于牵引重炮
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