不过要说合适的远洋运输船的话，我倒是有一款！”王子说道。
从现在来看，轮船这东西吧，只要能装就可以了，高技术高投入的快速邮轮王子不打算弄，现在也没有天然气船、客货混装船、集装箱船这些高档船舶，所以这个位面最实在的船反而是诸如自由轮这种便于大量生产，并且超能装的船！
当然，这个位面的德国不可能和历史上2战的美国相比，别说最后不到5天组装一艘轮船了，300天能完工一艘1.4万吨的货船王子就阿弥陀佛了！不过其中的一些方法和思路还是可以借鉴的。
第一点就是产品模块化、标准化生产！把一艘轮船的各种配件尽量采用标准化，并且分散到尽可能多的工厂进行生产，原理和流水线差不多，只不过弄得东西更大一些而已，王子在这方面已经做了尝试性的工作，海狼号袭击舰的原型其实就是一种标注化生产的民船。
第二，合适的吨位和各种配件，自由轮选择1.4万吨的排水量是很有道理的，因为如果吨位过小的话，那么船舶的试航性和经济性会很差。毕竟什么东西都讲究一个规模效应。而如果太大的话，那么建造难度和成本就很成问题。所以在开始的时候，王子选择的货船大小是5000吨到7000吨之间，而现在，既然要搞远洋轮船了，那么自然要把吨位提高到1万吨左右。100多米的船长，20米的宽度，7.5米左右的吃水。足够适应世界上大部分港口。
至于所谓的配件则是为了应对船舶装载货物的多样性。战争时期建造的自由轮结构非常简单，一共八个舱室，船首的舱室装载压舱水、锚室。船体中部的四号仓是动力舱。船舶动力很低，使用老式的蒸汽机，几千马力的输出，最大航速11节。然后剩下6个都是货仓，而且这种货仓只有两层，上层一般放各种物品，下层一般放水、燃料等等。
战争时期这些轮船运输的都是飞机、大炮、罐头和弹药这些粗壮皮实的货物，这样简单的结果自然可以凑合，但是如果是平时的话，那么免不了要运输一些容易腐烂的粮食作物或者其他易损物品，这样的话，敞开式的货仓就需要改进，为了容纳一些易碎品，还需要设置多层甲板。
而王子的办法就是在生产这种简易轮船的同时，也生产一些其它配件，以便可以在港口进行改进后，就可以用于兼容多种货物的运输。本来王子想看看弄不弄搞一下后世的标准化集装箱。
但是看看现在的情况，汽车都没有普及，港口卸下来的那些大号集装箱怎么运输？用马车拉
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