联空军此时此刻，能够称之为精锐的飞行员，估计是凑不齐1000这个数字的。
再说，德国那边的王牌飞行员，标准是实实在在击落了5架以上的敌机，拥有娴熟的空战技巧的经验老道的飞行员。
苏联空军这边对精锐飞行员的要求标准是：出击两次以上还没被击落的飞行员……双方之间的差距，已经可以用天差地别来形容了。
同样的是，苏联这边的菜鸟飞行员，指的是会驾驶教练机或者战斗机升空或者降落的真菜鸟。
德国那边所谓的飞行学徒，或者说菜鸟飞行员，有些已经是击落过敌机的合格战斗机驾驶员了。
如果算上这样的后备力量，德国飞行员的总人数超过2万，还有至少2万在培养之中！
苏联这边的差距就更加巨大了——有可能他们拼光了自己所有正在培训的飞行员，还抵消不掉德国三分之一的飞行员基数。
更何况，现在这些德国飞行员，有一部分已经驾驶上了更先进的TA-152战斗机，这种飞机在高空还有高速状态下的性能，比起德军自己的飞机更强。
TA-152强化了高空作战能力，并且装备了更强大的火力。虽然在缠斗性能上有所降低，但是这种飞机更适合德国飞行员动力势能战术的发挥。
多数德国新手飞行员都很擅长俯冲攻击然后脱离的战术，这套战术简直就是给TA-152战斗机量身定做的。
改进自F-190系列战斗机的TA-152战斗机有非常强劲的发动机，可以在1万米的高空做机动动作，保持优雅的飞行状态。
然后，这种机翼细长的战斗机，可以用非常高的速度俯冲，记录可能达到过770公里以上。
在这个状态下，TA-152可以咬住绝大多数的敌机，并且利用俯冲高速迅猛的发起攻击。
这套战术高效而且相对来说更加安全，只要利用俯冲高速反复寻找机会，就可以完成对敌机的屠杀。
战斗机的机动可以分为垂直机动还有水平机动，一般来说速度劣势的飞机，水平机动能力都更好一些。
但是这不是绝对的，因为速度足以弥补水平机动能力，在垂直机动方面拥有绝对优势的战斗机，可能会获得更多攻击的机会。
当速度被超越太多的时候，垂直机动能力的优势就凸显出来了，ME-109还有F-190战斗机横扫西欧天空的时候，依靠的最多的，就是两种战斗机的速度。
这一点在二战
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