能力上，米格战斗机更好，而F-86战斗机在盘旋性上更优秀一些。
北美航空公司的F-86暂且不提，米格公司的米格15战斗机可以说是中国人最熟悉的一种战斗机了。
它伴随着新中国的成长，护卫着新中国的领空，并且在朝鲜战场上打出了一条赫赫有名的米格走廊。
这种飞机也凸显出了米格公司的主设计的性格，这个性格让米格公司在未来走上了一条截击机的不归路……
而根据实际需求，李乐这个来自后世的二战狂人，更喜欢的是美国的F-86战斗机。
他要的是制空权，不是一种可以打了就跑的高空高速截击机。虽然严格意义上来说，米格15才是继承了德国喷气式战斗机思路的杰作。
但是李乐觉得，实际上德国人的喷气式战斗机，在研制出来之后，就必须要为了应付战局，向截击机的方向发展了。
所以德国的喷气式截击机并不是德国设计师的本意，而是被不断恶化的战局逼出来的一个妥协产物罢了。
所以，李乐更希望自己的战斗机设计是一种制空型战斗机设计，而不是一种截击机战斗机设计。
经过权衡之后，李乐认为F-86更适合德国的发展道路，而不是过于强调爬升的米格战斗机。
“想办法把航程增加到1500公里的水平上，再谈列装的事情。”随着谈话的深入，李乐也开始提硬性的要求指标了。
另一边，随着谈话的深入，航空公司的设计师还有空军的将领们，也开始意识到，元首对于未来空军发展的独到见解，是非常成体系也非常精细的。
这位德国元首可不是一个容易被人忽悠的小白，比如说一个航空技术专家提出的航程过短并不是问题的时候，元首很犀利的驳斥了对方的观点。
对方坚持认为喷气式航空发动机是一种费油的设备，无法大幅度的提升飞机的航程。
可是元首给出几个发动机修改指导性的意见之后，很多专家都开始支持起元首的论点来。
大部分专家都认为，采用单发发动机，和更加流线的战斗机外形设计，可以有效的提高战斗机的油耗。
同时，更大角度的后掠翼等技术，也被元首信手拈来。要知道后掠翼在这个时代可是非常前端的技术，元首一开口，大家就知道他是个“懂行”的。
后来的交流就变得轻松多了，大家愿意向1300公里甚至1500公里去尝试提高航程，也愿意想办法把飞机的
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