而对于网约车，李飞有两个跟常人不同的观点。其一是他很认同网约车的出现，因为有了网约车，制衡了出租车一家独大的局面。其二是他很不认同网约车的管理方式，自打网约车出现以后，有不少人深受其害。
先说他认同网约车的出现，李飞曾经去过不少城市。好的出租车司机他见过不少，气得他压根疼的出租车司机也见过不少。
一看他是外地人，张口就要加价一倍，爱走就走不走拉倒。甚至有些出租车，上车前是一个价，到半路了又是一个价。如果你不答应加价，对方会让你结账下车，把你丢到前不着村后不着店的地方。
自从网约车出现以后，出租车没有了一家独大的特权。而且对出租车行业带来了不少的冲击，毕竟出租车司机是需要给公司叫份子钱的，而网约车只需要办理手续，其他的什么都不需要。
而且在网约车出现的前期，几家公司为了抢占市场份额，做起了赔钱赚吆喝的买卖。很多人都做过免费的网约车，用那几家公司发的红包或者抵用券来支付车费。
至于网约车的自身管理和监管方面，李飞早就看不下去了。
网约车的入门门槛太低了，而且没有一整套管理体系，所以才导致的网约车和网约车司机参差不齐，网约车公司根本就不知道他们的详细情况。
这就像是一家从事出租车行业的公司，他们不仅要弄清每一位司机的详细情况，而且还需要对他们进行定期培训。
尤其是最近发生的几次意外，李飞在网上看到了三种不同的声音。一种是想要一棍子打死网约车的，一种是网约车的死忠粉，还有一种是抱着客观公正的态度，希望监管体系和自身管理体系都能够提高的。
这一点李修缘跟李飞的观点完全一致，古人有句话说的好，叫存在即为合理。
既然网约车市场可以如此盛行，就说明有很多人需要网约车。但也有一点，网约车不能完全取代出租车，网约车市场要想出租车市场一样行程一套监管体系。
比如说，一个地区的网约车数量要有所限制，而且这个数量还要根据出租车的保有量来进行调整。
还有就是网约车司机的培训，不能只是简单的走一走程序就算完事儿了。
事儿没摊到谁身上，谁都会说没什么大事儿。就好比昨天李修缘才看到的那段视频，一辆私家车连续三次挡住了后方的消防车。
前方的其他车辆都让行了，只有这辆私家车一直挡了消防车两个路口。这名私
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