-2大修”项目启动后，谢尔盖·伊佐托夫听张起航说起了他的“从D-30KP-2到D-30KP-3”的设想之后，直接大手一挥，表示：“这么麻烦？费那个事干嘛，我对D-30KP-2很熟，交给我吧，咱们直接搞你说的这个D-30KP-3。”
然后，张起航就惊奇的看到谢尔盖·伊佐托夫只用了短短一个月的时间就拿出了初步的方案，在得到集团董事会的批准之后正式启动了“D-30KP-3”的研制计划，再次用了半年的时间完成了所有的设计工作，整个过程顺利的一塌糊涂。
很惊讶是吧？
觉得这事儿顺利的就像是狗血都市？
但实际上原本历史时空当中D-30KP-3的研制工作，确实就是这么轻松：2003年，生产D-30KP-2的大毛“留里卡-土星”科研生产联合体提出了改进型D-30KP-3“纤夫”发动机的研发计划。
因为是在对机型的改进而非研发全新的机型，所以整个项目进行的非常顺利，而整个项目最大的最大改进是把原有D-30KP-2原本笨重的三级风扇改为全新设计的单级风扇，使得发动机涵道比从2.24左右增加到了3.62。
整个改进项目，除了将发动机的推力从D-30KP-2的125千牛增加到接近140千牛之外，噪声和耗油率显著降低，大修间隔也进一步延长，相比于原来的D-30KP-2，发动机的大修的间隔延长1.2倍，而其价格却只比D-30KP-2贵20%左右，尤其是飞行时的噪音水平，已经达到国际民航组织规定的标准，同时，发动机的耗油量也可降低18%。
而留里卡-土星科研生产联合体对D-30KP-3的改进过程中最牛的一点在于，该型发动机使用了D-30KP-2的75%的零件，这也就意味着老款的D-30KP-2完全通过改装的方式将自身升级为D-30KP-3，事实上也确实是可以这么做，改装成本为84万米元（2005年）。
整个“纤夫”项目从2003年开始，到2005年春季的时候就已经完成了地面测试，可想而知整个设计阶段才用了多长时间。
而华腾工业集团有谢尔盖·伊佐托夫以及伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基等这些前苏联最优秀的航空发动机人才在手，再加上张起航这些年来不断的从大毛家各个航空发动机设计和研发单位划拉来的设备以及从事一线生产和技术研发方面人员，用大半年的时间只完成D-30KP-2发动机的改进设计
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