效率极低，
且非官驿，无驿站、无驻军，到永平多绕行近五十里；
相反这里只需交过桥税，约每担约一到两文，
且这里是铁索木板桥，可走马帮、车队，一次过数十人、马，全天候通行，每天运量可达数千担。
过船费、耽搁的时间，绕行等等，你觉得哪个方便？”
“那下游的呢？”
“下游是不错，但到永平要多绕行一百余里。
永平是滇西横断山脉中一个无法绕行的地方，从昆明、贵阳、重庆去八莫，永平是绕不开的，博南古道和永昌道，都是经过永平的。
一百多里地中途没有大的镇子，以前有强盗山贼，现在是没有了，
但这西南之地谁也不知道什么时候会下雨，万一夜间过夜突下大雨，山洪过来，货丢了是小事儿，人被冲走了，那就真的是尸骨无存了。
从西汉首次建桥到大明一千六百多年了，官方认证，驿站、驿卒、驻军、税司齐全，过了桥就是永平、大理，可直接对接内地商路。
绕行后，无官方通关凭证，到了内地也没法合法交易。
商队逐利，不是不怕死，走兰津是用危险但可控换高效、安全、合法、低成本，且现在重修了，危险几乎没有了。
自大修之后，这近十年的时间里，没有再掉下去一人。
至于说害怕……穷都不怕还怕这个？多走几趟就什么都不怕了。”
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