亚历克斯.杜兰德实在是太激动了，虽然在美国的时候已经听说过有中国人在测试一家电动的塞斯纳172，但对详细情况并不是很清楚，只是以长久以来的经验。亚历克斯.杜兰德觉得这架飞机了不起也就是飞一个小时左右，甚至可能连一个小时都飞不了，可现在林铮告诉他，这架飞机居然能飞2.5个小时？
“没错。就是2.5个小时，15o分钟……”
林铮的话还没有说完，就被亚历克斯.杜兰德再次打断了。他急切的道：“真是不可思议！林先生，您能个我详细介绍一下这架飞机的性能数据和使用成本吗？”
“当然可以。刚才我提到我们的这架飞机使用了两台总功率为6ok的电动机……”
“没错。”不等林铮说完，亚历克斯.杜兰德就急急地道。
“……”小小的郁闷了一下。林铮这才接着道：“整套动力系统包括总重量为132公斤的锂离子聚合物电池系统和电池控制系统、2o公斤的电池冷却系统以及8o公斤的引擎，总体重量略低于满由状态下的塞斯纳172。
使用了更高效率的螺旋桨后，这两台电驱动引擎可以为飞机提供312公斤的推力；整套动力系统除每5o个飞行小时更换一次减器油之外，基本上免维护，每小时的使用成本只有不到6美元……”
在轻型飞机领域，普遍应用活塞式动机，而根据螺旋桨效率和叶片数量的不同，一台活塞式动机提供的功率/推力并不是1:1，在动力伞和动力三角翼上使用的小功率动机提供的功率/推力比甚至可以达到的功率就可以提供6至7公斤的推力。飞机的情况又有所不同，考虑到动机的寿命和耐用性，这个比例基本上都在1:4上下浮动，个别极端的甚至会做到的功率，选择了效率更高的新型碳纤3叶螺旋桨，功率/推力比达到1:5.2，最大可以提供提供312公斤的推力，推动这么一架自重一吨多的小飞机，升阻比高达o.3，推动这么一架飞机飞起来完全不在话下。
“上帝啊！不到6美元！上帝啊！上帝啊！”
亚历克斯.杜兰德却彻底激动了：每小时只有不到6美元的使用成本？续航2.5小时？作为一名民用航空器生产企业的高管，他太清楚这意味着什么了全世界的航校都会冲到自己面前来，要求自己生产这种全新的电驱动飞机用于航空教学。
他仿佛看到一条金光大道即将展现在自己的面前，但很快，随着林铮接下来的话出口，亚历克斯.杜兰德就意识到，不是即将铺在自
本章未完，请点击下一页继续阅读！