不但是冷门，而且“冷”得厉害！原因是不按规章内容出正题，而是专问偏门的问题，看得出这位出题的专家思维很活跃，而且兴致所至，提出的问题很随便，这就让答题的人很难把握，因为规章上没有这样的问题！
在理论部分的考试题中有这样一道题，是关于旅客列车防火防爆安全方面的问题：旅客列车上禁止明火，为什么餐车上可以使用火炉？
肖远航相信，这个问题能难倒一大批参赛选手，因为这个问题大家心里都明白，但如何回答却无从下手。结果他事后得知，大家回答的是五花八门，有的答是给乘务员和旅客做饭用的；有的答餐车上使用火炉是允许的；更搞笑的是还有人答如果不让使用火炉还挂餐车干嘛？结果这样的答案都以回答的不准确被判错。
肖远航前世干了许多年安全工作，虽然他也不知道准确的答应的是什么，但是略一思考就果断的回答：因为餐车上的火炉是安全火源！事后证明，全部45名选手，只有肖远航一个人答对了。
实作部分有几道题更是偏得离谱，其中有一道题是关于旅客列车紧急制动方面的问题：技规中关于如何使用紧急制动阀中有一条这样的规定，在长大下坡道上必须先看风表，如风表指针已由定压下降1公斤时，不得再行使用紧急制动阀。请问为什么？风表压力6公斤的含义是什么？
客运系统都是设备的使用者，只要会使用就行了，根本不必清楚其技术原理，而这一题两问恰恰技术方面的。旅客列车上的紧急制动阀就是发生危及行车安全的紧急情况时，需要紧急停车使用的，至于在长大下坡道上风表指针已由定压下降1公斤时为什么不得再行使用紧急阀，做为客运乘务员根本不必知道，按照规定严格执行就是了，可这次比赛中恰恰就出现了这个问题。
铁路列车的制动系统是靠高压风力来实现的，列车始发前由列车检人员进行风表压力实验，旅客列车规定的风压是6公斤，货物列车的规定风压是5公斤。九十年代改成了国际通用的压力计量单位KPA（千帕），旅客列车是600KPA，货物列车是500KPA。
至于第一个问题风表压力已由定压下降1公斤时，肖远航也不知道为什么不得再行使用紧急制动阀停车，但第二个问题风表压力6公斤的含义是什么？他却知道。因为前世他在一次添乘中，和一位检车员闲聊的时候，想到运转车长和司机对风压的时候总用无线电喊尾部风压600KPA，就问他是什么意思。检车员说，列车是靠风力系统推动闸瓦压紧车轮来实现
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