时值新能源补贴新政退坡浪潮，特斯拉紧急对外宣布了调价措施，model3长续航、高性能两个版本车型分别下调四万元至十万元不等。
这举措让各路汽车媒体感到喜闻乐见，要知道model3自高调宣布量产并进入国区以来，便是基于中美双方贸易加码的40%汽车关税定价之后的结果。
朱晓铜车展期间公开场合表露过会考虑国际环境做好本体化工作的决心，谈论过立足新能源高端的调性，唯独没提及如何平衡因关税额外支出大笔进口中间费的消费者。
毕竟，进口豪华车是一个单独行列，位于加州工厂生的进口特斯拉虽性价比低，同时宣布涨价的宝马X5、奔驰GLE等美产进口车型也好不到哪儿去，能有这个购买力的消费群体，属于一个愿打一个愿挨。
——“价格贵不是车的问题，多找找自己原因”
——“进口有进口的高贵”
——“无加价不豪华！”
——“你懂进口工艺吗？懂欧美制造吗？”
——“国产造车厂最喜欢偷工减料”
只是。
这次立足于海外的新能源高端的无冕之王，显然没能在高贵进口豪华车的行列站稳，甚至飞快低下了高傲的头颅。
由此对外紧急调价的动作多少显得仓促，有人难免将其与星辰汽车联系在一起。
第二天上午，网易专访记者就火速抵达了办公室：“model3这次紧急调价是否因网络流传的订单危机导致？听说因model3定价相对高昂、水分较高，近期退订人数过多的传言是真的吗？”
“我们早就做好了调价政策。”
面对架好的摄像头，朱晓铜也拿出准备好的说辞，“出于关税压力进口车型的确要昂贵一些，特斯拉面临巨大的成本压力，调整售价基准线是我们做好本土化工作的第一步，接下来还有更多惠及消费者的举动，譬如我们的先进的超充站网络已经在逐步建设，每位车主可以享受到额外的超充福利。”
“所以说，model3在国区的首发定价其实是存在一定水分，或者说是溢价？”记者听完这番话又调整说辞。
众所周知，因种种外部因素产生的成本上涨，厂商往往会公布调整售价涨幅。
巧妙之处在于成本涨了三分，厂商往往会加价到五分，还要对外宣称自己是迫于压力。
“产品价值是一个见仁见智的问题，我并不赞同以溢价论来衡量结果，不同人
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