嘴角微微翘了一下。
三十分钟结束。
华鼎：紧固力矩衰减2.8%。合格，但不算优秀。
长鹏：紧固力矩衰减1.1%。
差距进一步拉开了。
齐学斌站在大厅的一角，双手插在裤袋里，面无表情地看着数据屏幕。但他的心跳在加速。
两项测试，两次胜出。长鹏的底盘不仅没有露出破绽，反而在每一个环节上都压了华鼎一头。
但他知道，真正的考验还没有到来。
第三项：高温高湿电池舱形变测试。
这是整个实测中最难的一项。
测试条件：环境温度60摄氏度，相对湿度95%，电池满载连续放电四小时。在这种极端环境下，电池舱的密封结构会因为热膨胀而产生微形变。如果密封工艺不过关，湿气就会渗入电池包内部，导致电极腐蚀甚至短路。
这也是华鼎最有信心的一项。因为通用的GMP平台在全球市场上已经经过了上百万辆车的市场验证，它的电池舱密封工艺采用的是美国橡树岭国家实验室的专利配方，理论上可以承受零下四十度到零上八十度的温度范围。
而长鹏的电池舱密封工艺，是周远航用他那台“八千小时零故障”的设备做出来的。国产设备、国产配方、国产工艺。没有任何国际大牌的背书。
两台车的电池包被同时推进恒温恒湿试验箱。
箱门关上的那一刻，大厅里的气氛紧张到了极点。
第一个小时。两台车的电池舱内部温度和湿度传感器数据正常。
第二个小时。华鼎的GMP平台出现了第一个预警信号：电池舱右侧前端的密封条内表面湿度传感器读数出现了0.3%的波动。
方主任拿着记录板看了一眼数据，没有说话。但他身后的两个技术员交换了一个眼神。
0.3%的波动在技术上是允许的，但它意味着密封条在高温高湿的环境下出现了轻微的形变。如果这个趋势持续下去，四小时之后可能会触发渗漏预警线。
第三个小时。华鼎的湿度传感器波动上升到了0.7%。
David·Wilson的脸色变了。他快步走到华鼎的监控台前，跟技术团队低声交流了几分钟。齐学斌看到他在一张图纸上用红笔画了一个圈，然后重重地点了两下。
第三个半小时。华鼎的密封条内表面湿度传感器正式触发黄色预警。湿度波动达到1.2%，距离红色预警线
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