20世纪初，亨利·福特打算造一款人人买得起的汽车，为此精心核算成本希望削减支出。
在发现物料成本实在降无可降後，他的注意力就放在了人力效率上，因为当时的工人不过是走出农场的农民，没有纪律没有计划性绝大部分精力都不在工作上，并且因为普遍工资低离职率高的吓人。
为此福特做了一件破天荒的事，决定将标准工作时间首次降低到8小时并给出了行业两倍工资，因为根据他的计算虽然工资翻一倍，但因为离职率显着降低、不再需要反覆培训新人、熟手良率高减少浪费，反而降低了总体成本提高了利润。
发现工人赚钱後福特又希望把钱从工人手里掏出来，於是拼命压低汽车价格到几个月工资就能买得起的程度，刺激消费回笼资金。
并且为了防止工人乱花钱福特还雇佣大量调查员，直接监视工人日常生活是否混乱，要求他们停止酗酒赌博等恶习甚至不得家暴，以此来维持健康的工作状态，显着提高了工人生活水平。
但福特所做的一切都不是做善事，而是通过精心计算最大化生产效率，让压榨变得不那麽明显。
就好像封建时代农奴累死累活干一年，产生的价值也比不上按时上班一个月的普通工人，这并非是企业家大发善心，而是更好的生产关系发挥出了更高的生产效率。
福特主义本质是把工人向远离农奴的方向多拉了一把，只是实在是当时的企业主太不当人过於短视，显得他是那样温和善良。
盖金所做的也是这样，全系企业对供应链严加要求也是出於同样的目的，毕竟一个月工作三百小时月薪几百的工人，生产出的零件质量能好才怪呢！
此时国内相当多的企业、尤其是刚成立的下海公司压根不懂什麽叫现代企业，管理人甚至在以地主思维实施管理，理所应当的把员工当长工用————说是资本家都是擡举。
求求了，哪怕搞点那啥呢.JPG
虽然盖金的财务部存在属性大於实际意义，但也并非一点活不於，在唐文要求下就专门搜集统计学家和数学家参考国外范例，仔细计算供应链人力成本和效率的平衡点。
杨展翅在内的盖金高管看到结果後都是眼前一黑，立刻明白有些供应商生产效率有多低，因此才能完全理解唐文的要求以及主动去管控供应链。
大部分供应商也开始逐渐接受这些统计数字和现代管理思维，但也有不少冥顽不化，对此盖金也很有办法。
「经过反
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